文｜胡啦圈

隨著電氣化智能化的快速發(fā)展，新的資本力量加入競爭，無論新舊勢力似乎都突然有了信心，相信自己也有能力打造出一輛高端、豪華的汽車。

智能科技成為豪華新一極已經(jīng)是共識，但問題不止于“是或不是”，科技究竟要如何轉化并形成豪華體驗依然是個問題。不少電動車自稱豪華，盡管有著豪車的定價也堆足了豪車級配置，卻最終也沒得到消費者的認可。

豪華，永遠不是盲目堆料就能堆出來的。僅僅是不由分說地肆意堆砌科技配置，不經(jīng)推敲地強塞超大觸屏，除徒有花哨毫無用處的燈光秀，PPT中神乎其神實際卻頻出錯的駕駛輔助等等……不足以造就真正的科技豪華體驗。

只是將還不夠成熟穩(wěn)定的智能科技，不經(jīng)甄別地一股腦堆在消費者面前，也許在宣傳片里很震撼，真實用戶卻無感甚至反感，這就是智能一直難以完美融入豪華二字的原因。好在，依然有人能想明白，如何可以讓科技成就豪華。

駕馭為本，該被升華

汽車越來越智能，以至被稱為最大智能終端。然而無論汽車如何向智能化發(fā)展演進，始終都與其他智能設備有著根本性的不同：汽車是用來載著用戶移動的。這個屬性一天不變，駕駛和乘坐就還是汽車的基本評價標準，動態(tài)體驗就永遠是重中之重。

正是基于這種聚焦本質的思考，雷克薩斯希望在電氣化智能化時代，仍能讓所有人更輕松、從容地掌控車輛。全新的電氣化駕控技術并不與此相斥，而是被用來幫助駕駛者體驗到更為線性穩(wěn)定的操控感，享受到行云流水般的順暢感。

作為雷克薩斯的首款原生純電豪華SUV，全新RZ車型的座艙設計運用了TAZUNA韁繩概念。即通過更聚焦更合理的座艙設計，借助一系列最新技術，盡可能減少駕駛者不必要的視線移動、減少雙手的操作動作，讓整個駕駛過程可以更加專注。

比如，利用全彩HUD抬頭顯示系統(tǒng)，與方向盤上的觸控按鍵巧妙地結合，雷克薩斯創(chuàng)造出了一套實現(xiàn)“免低頭”的抬頭盲操系統(tǒng)。

配合這套免低頭盲操系統(tǒng)，全新RZ還搭載了業(yè)界首個具備Steer by Wire可變比電子線控轉向系統(tǒng)的異形方向盤：莫比烏斯方向盤。和市面上少數(shù)強行用于量產(chǎn)車的異形方向盤不同，雷克薩斯全新RZ的莫比烏斯方向盤，還擁有線控轉向所帶來的可變轉向比特性的支持。

其它車企的異形方向盤，轉向系統(tǒng)依舊沿用傳統(tǒng)機械結構，低速大角度轉向超過一圈，就很容易造成手忙腳亂乃至危險。而全新RZ的莫比烏斯方向盤同時升級了線控轉向技術，轉向比隨車速、轉向角度可變，可以實現(xiàn)方向盤從中心向一側打滿不到半圈。

這意味著，當駕駛搭載莫比烏斯方向盤的雷克薩斯RZ時，雙手可以自始至終不離開方向盤三九點位置，左右手全程無需交替換手。線控轉向帶來的可變轉向比，讓異形方向盤成為“完全體”。

雷克薩斯全新RZ的莫比烏斯方向盤，才能稱得上首個“真正安全可用的異形方向盤”。

只是由于目前國內法規(guī)限制，我們只能在封閉賽道內體驗雷克薩斯全新RZ的莫比烏斯方向盤。在高速行駛和激烈駕駛時，科幻的異形方向盤并沒有什么適應難度，保持了足夠的操控手感；而在低速大角度轉向時，不到半圈、雙手不離方向盤，可以想象出在城市騰挪的游刃有余。

線控底盤是未來汽車的大趨勢，相信很快線控轉向也會合法化。即便未搭載莫比烏斯方向盤，全新RZ也體現(xiàn)出了基本功的扎實和電氣化的加成。在賽道上激烈駕駛時，車身和懸架具有出色的韌性和剛度；而在比利時路的顛簸測試中，又完美濾掉了多余的擾動。

全新RZ搭載了前后雙電機，并配備了DIRECT4電子動態(tài)四驅系統(tǒng)。在模擬真實路面的不等距繞樁體驗中，這套系統(tǒng)可以精準控制前后輪驅動力的分配，在100:0到0:100之間按需實時調整。這種特性讓牽引力分配更為合理，起步時迅速而且平穩(wěn)，緊急狀態(tài)下更加從容和安全。

從科技與思考相結合的韁繩概念座艙設計，到科幻外表與扎實內功相輔相成的莫比烏斯方向盤，再到強大的雙電機驅動與出色的懸架操控基本功相融合，雷克薩斯全新RZ擁有線性而穩(wěn)定的駕駛感受，既擁有了電驅動的高性能，又不失雷克薩斯從容沉穩(wěn)的質感。

科技本質，以人為本

汽車智能化中，當前熱度最高的自然是一系列智能駕駛輔助系統(tǒng)。

但對于駕駛輔助功能如何為汽車的豪華程度賦能，各家車企的做法和思路不盡相同。在雷克薩斯看來，智能駕駛輔助系統(tǒng)的主要作用，不該是在言過其實的PPT上面炫技，而應把重點放在如何幫助駕駛者更安全、更安心地駕馭車輛。

全新RZ標配了全新一代雷克薩斯智能安全系統(tǒng)LSS+ *.0，其中包含了預判式主動駕駛輔助系統(tǒng)PDA。當行駛中前方車道兩側檢測到行人車輛，但并不在車輛正前方時，系統(tǒng)會自動給與輕柔的小角度轉向偏航，來預防路邊行人突然向路中移動。PDA用一種擬人化的方式，既有提前預判又有細膩輔助，幫助提高駕駛員行車安全。

全新RZ的動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)DRCC(ACC)，可以實現(xiàn)自動調節(jié)車速的主動巡航。同時雷克薩斯從人性角度出發(fā)，在轉向燈聯(lián)動控制中加入了擬人思維，可以根據(jù)變道過程中的前后車速關系，主動進行預先加減速，來讓整個變道過程更加平穩(wěn)、更符合真實的駕車習慣。

今天的電動車很多都配備了電子開啟車門，安全配置中下車開門輔助也不鮮見，然而雷克薩斯的思維方式是永遠“多想一步”。全新RZ的e-latch智能電控車門，可以與盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)協(xié)同聯(lián)動，在后方有來車時自動鎖定車門，“主動出擊”來防范“開門殺”的危險。

豪華體驗，魔鬼細節(jié)

其實不只是公認的豪華品牌，幾乎每家車企在宣傳產(chǎn)品時都離不開豪華二字?？墒峭白匪輲资辏苑Q豪華的車企有很多家，能被公認為豪華品牌的卻終歸是兩只手數(shù)得過來的幾家。

單純堆砌每個時代最為先進、尖端的材料和技術，這并不是多么考驗車企能力的事?！岸蚜稀庇肋h是市場跟隨者偏愛的，但真正決定豪華車體驗的，除了足夠的誠意還需要思維方式的軟實力。只有從細節(jié)出發(fā)，反復打磨斟酌，才能真正發(fā)現(xiàn)并滿足消費者的真實需求。

在全新RZ車型上，我們看到了雷克薩斯首創(chuàng)的投影式光影禮贊氛圍燈。在車門開合之間，以富有東方韻味的光影變化，為車內空間增添別樣美感。原來車內氛圍燈，也可以不止是人們印象中的燈紅酒綠。

電動車經(jīng)常要面對續(xù)航里程與空調溫度的抉擇，因為空調制熱是耗電大戶，而雷克薩斯為了最大限度讓續(xù)航不犧牲乘員舒適性，為全新RZ增加了熱泵空調系統(tǒng)以及膝部紅外加熱系統(tǒng)。膝部紅外系統(tǒng)可以幫助前排乘員的雙腿快速升溫，在保持溫度舒適的同時，減少了制熱所需的耗電量。

全景天幕在增加車內通透氛圍的同時，也造成了夏天高溫暴曬的問題，尤其是一些車型未搭載遮陽簾，以至于車主不得不后期安裝。全新RZ使用了一鍵霧化的電致變色全景天幕，并用上了Low-e抗輻射涂層，既提升車內環(huán)境的舒適性，也輔助降低了夏季車輛電耗。

雷克薩斯全新RZ給人的豪華體驗，更像是充滿了東方感的別致豪華：不張揚、不外露，從不將炫技而不實際不成熟的雞肋交給用戶糾結，而是用以人為本的思考方式，從一點一滴的細微處著手，將智能科技用在用戶關心并且能感受得到的地方。

電動化智能化革命，確實給今天的車企們帶來了無盡機遇，不過早先想用科技賦能豪華的玩家，大概沒有想明白如何借此升華。太多品牌、太多車型是將科技智能無意義的堆砌，于是電動車總也無法建立起燃油車時代的豪華感和歸屬感。

而雷克薩斯全新RZ的出現(xiàn)，告訴我們科技智能不該以冰冷的方式存在，也并不一定是駕控樂趣的對立面。如果用對了方式，它既可以是豪華體驗升級質變的催化劑，也是讓駕控體驗更加完美的有力援軍。

為了讓全新RZ更具吸引力，也是延續(xù)一貫服務為本、用戶為本的理念，雷克薩斯為RZ提供了首年置換本品牌車型最高可享*0%的高保值承諾，讓首次嘗試雷克薩斯豪華電動車的用戶可以無后顧無憂。過去雷克薩斯品牌便以免費保養(yǎng)保修聞名，而在保養(yǎng)需求減少的電氣化時代，高保值承諾或許會成為雷克薩斯的新招牌。